Die Biodiversität der Straße

Die neue App bot auch die Möglichkeit, überfahrene Tiere zu melden: genauer Standort, Spezies, Zeitpunkt etc. Die WissenschaftlerInnen, die mit den Betreibern der App kooperierten, würden die Daten auswerten und an die Straßenbaubehörden weiterleiten.

Was sie sich davon versprachen, war unklar. Vermutlich, dass die Straßenbaubehörden irgendwas machen würden.

Wo besonders viele tote Tiere gemeldet wurden, kam es gelegentlich zu einem Bericht. In einem Fall wurde sogar eine Arbeitsgruppe eingesetzt. Für eine Grünbrücke war kein Geld da. Die Arbeitsgruppe empfahl, weitere tote Tiere zu melden und die App-Meldungen zu konsolidieren.

Nach sieben Jahren, vielen extrem dezimierten oder bereits ausgestorbenen Arten, weiterem Bauboom von Touri-Infrastruktur und Rodungen für den Anbau von Pestizid-Ananas für den Export, Fragmentierung, Parzellierung und Korruption war es einer Wissenschaftlerin genug.

Sie verlangte ein Meeting und erklärte den KollegInnen, dass es so nicht weitergehen könne. Die Situation werde immer dramatischer.

Die Gruppe beschloss, jedes gemeldete, überfahrene Tier genauer zu dokumentieren, also mit selbst gemachten Fotos etc.

Um auch PolitikerInnen die Dringlichkeit vorführen zu können, wurde vorgeschlagen, die plattgefahrenen Tiere zu konservieren und zu den entsprechenden Sitzungen mitzubringen.

Allerdings wurden die Sitzungen häufig verschoben. Bis dahin mussten die Tiere irgendwo bleiben. Auch sollte sich jedes Exemplar seiner ursprünglichen Meldung eindeutig zuordnen lassen. Eine systematische Ablage war unumgänglich.

Bald zeigte sich, dass die Sammlung auch unabhängig von den Sitzungen einen wissenschaftlichen Wert besaß. Wenigstens würde das genaue Datum des letzten dokumentierten Überfahrens recherchierbar bleiben. Manchmal hätten sie vielleicht tatsächlich das letzte Exemplar seiner Art.

Es wurden große Regale angeschafft. Die Regierung zeigte sich einsichtig und bewilligte einen Betrag. Ein Speziallaminiergerät wurde bei einem amerikanischen Maschinenbauer bestellt und bald geliefert. Riesige Ordner und Locher – ebenfalls Spezialanfertigungen – rundeten das Equipment ab.

Viele rissen sich nicht um die Arbeit. Es stank oft. Manchmal waren die Tiere noch nicht platt genug, und so gab es Streit über die richtige Vorgehensweise.

Am Ende setzte sich die Gruppe durch, die selbst noch ein paarmal drüberfahren wollte, weil keine Zeit da war, auf den normalen Verkehr zu vertrauen.

Regenbogenboas waren selbst für den größten Ordner – drei Meter hoch – zu lang und mussten mäandert werden. Die Farben schillerten schön im Plastik des Laminats.